隨著海運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了不少新的運(yùn)營(yíng)模式，這些運(yùn)營(yíng)模式大大帶動(dòng)了海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。中歐快船就是其中較有代表性的公司之一，目前已經(jīng)成為在業(yè)內(nèi)有著較大影響力的公司之一。那么，中歐快船的運(yùn)營(yíng)模式有哪些呢？

1、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式

獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式是指快船公司自行全面負(fù)責(zé)快船業(yè)務(wù)及其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的運(yùn)營(yíng)模式。目前國(guó)內(nèi)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式快船公司的局限性主要體現(xiàn)在，國(guó)有快船公司服務(wù)品種單一、經(jīng)營(yíng)手段單一，其網(wǎng)絡(luò)在中小城市的網(wǎng)點(diǎn)分布不足，服務(wù)半徑較小，小件包裹的市場(chǎng)占有率很低；民營(yíng)快船公司一直處于數(shù)量多、規(guī)模小、實(shí)力弱的狀態(tài)，其業(yè)務(wù)集中在中低端市場(chǎng)。

2、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式

聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式是指兩家及以上的快船公司通過(guò)簽訂聯(lián)盟契約而開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由于各公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域不同，通過(guò)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)調(diào)整其物流服務(wù)目標(biāo)和活動(dòng)，共享網(wǎng)點(diǎn)資源與資本運(yùn)作， 達(dá)成長(zhǎng)期的聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)模式，該模式下結(jié)盟的公司沒(méi)有核心企業(yè)，通常指一些中小物流公司為了擴(kuò)大物流運(yùn)營(yíng)區(qū)域而實(shí)施的聯(lián)盟。中歐快船網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面決定服務(wù)區(qū)位，各個(gè)公司的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍相差很大，通過(guò)聯(lián)合，可以共享快遞資源。聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式在本質(zhì)上是戰(zhàn)略性的，其聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的各個(gè)公司之間呈現(xiàn)緊密型關(guān)系。

3、供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)模式

供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)模式是指物流公司（通常是具有一定物流運(yùn)作能力，或者具有行業(yè)物流特色的物流公司）通過(guò)與供應(yīng)鏈的核心企業(yè)簽訂快船物流業(yè)務(wù)合作契約，承接供應(yīng)鏈的快船業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式。因此，該模式也稱依托供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)模式?？齑就ǔＴ诩榷ê霞s下完成供應(yīng)鏈快遞業(yè)務(wù)預(yù)定功能，盡管與供應(yīng)鏈的核心企業(yè)簽訂快船物流業(yè)務(wù)合作契約，由于核心企業(yè)是供應(yīng)鏈對(duì)外交流的代表。

現(xiàn)階段，中外企業(yè)之間的交流越來(lái)越頻繁，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始選擇中歐快船服務(wù)，這一服務(wù)也得到了新的發(fā)展，在當(dāng)今社會(huì)之中發(fā)揮著較為重要的用途。在這一大背景下，如何提升服務(wù)的水平與質(zhì)量顯得更加重要，也成為服務(wù)提升的關(guān)鍵。