隨著海運業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了不少新的運營模式，這些運營模式大大帶動了海運行業(yè)的發(fā)展。中歐快船就是其中較有代表性的公司之一，目前已經(jīng)成為在業(yè)內(nèi)有著較大影響力的公司之一。那么，中歐快船的運營模式有哪些呢？

1、獨立運營模式

獨立運營模式是指快船公司自行全面負責快船業(yè)務(wù)及其經(jīng)營活動的運營模式。目前國內(nèi)獨立運營模式快船公司的局限性主要體現(xiàn)在，國有快船公司服務(wù)品種單一、經(jīng)營手段單一，其網(wǎng)絡(luò)在中小城市的網(wǎng)點分布不足，服務(wù)半徑較小，小件包裹的市場占有率很低；民營快船公司一直處于數(shù)量多、規(guī)模小、實力弱的狀態(tài)，其業(yè)務(wù)集中在中低端市場。

2、聯(lián)合運營模式

聯(lián)合運營模式是指兩家及以上的快船公司通過簽訂聯(lián)盟契約而開展運輸業(yè)務(wù)，由于各公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域不同，通過聯(lián)合經(jīng)營調(diào)整其物流服務(wù)目標和活動，共享網(wǎng)點資源與資本運作， 達成長期的聯(lián)盟運營模式，該模式下結(jié)盟的公司沒有核心企業(yè)，通常指一些中小物流公司為了擴大物流運營區(qū)域而實施的聯(lián)盟。中歐快船網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面決定服務(wù)區(qū)位，各個公司的運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍相差很大，通過聯(lián)合，可以共享快遞資源。聯(lián)合運營模式在本質(zhì)上是戰(zhàn)略性的，其聯(lián)合運營的各個公司之間呈現(xiàn)緊密型關(guān)系。

3、供應(yīng)鏈運營模式

供應(yīng)鏈運營模式是指物流公司（通常是具有一定物流運作能力，或者具有行業(yè)物流特色的物流公司）通過與供應(yīng)鏈的核心企業(yè)簽訂快船物流業(yè)務(wù)合作契約，承接供應(yīng)鏈的快船業(yè)務(wù)的運作模式。因此，該模式也稱依托供應(yīng)鏈的運營模式。快船公司通常在既定合約下完成供應(yīng)鏈快遞業(yè)務(wù)預(yù)定功能，盡管與供應(yīng)鏈的核心企業(yè)簽訂快船物流業(yè)務(wù)合作契約，由于核心企業(yè)是供應(yīng)鏈對外交流的代表。

現(xiàn)階段，中外企業(yè)之間的交流越來越頻繁，越來越多的企業(yè)開始選擇中歐快船服務(wù)，這一服務(wù)也得到了新的發(fā)展，在當今社會之中發(fā)揮著較為重要的用途。在這一大背景下，如何提升服務(wù)的水平與質(zhì)量顯得更加重要，也成為服務(wù)提升的關(guān)鍵。