相比較國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)來(lái)說(shuō)，歐洲空運(yùn)往往在服務(wù)的質(zhì)量上很難進(jìn)行把控。主要原因是因?yàn)樯嫱獾姆?wù)，其中需要關(guān)系到海關(guān)以及兩國(guó)之間的貿(mào)易關(guān)系等等多種因素的影響，因此對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，需要有更為細(xì)致的計(jì)劃和服務(wù)的體現(xiàn)。那么我們應(yīng)該如何去實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的服務(wù)呢？

首先，一對(duì)一服務(wù)是必須。和國(guó)內(nèi)的空運(yùn)不同，歐洲空運(yùn)需要面對(duì)更多的變化，在海關(guān)有時(shí)候還需要涉及到檢查，那么需要物流對(duì)于物件做出一定的反饋信息，所以一個(gè)靠譜的實(shí)施空運(yùn)的物流公司能夠做到一對(duì)一的服務(wù)，這樣才是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

其次，實(shí)時(shí)跟蹤?，F(xiàn)在我們每一單歐洲空運(yùn)的貨物都是需要能夠緊密相結(jié)合的。對(duì)于國(guó)內(nèi)的商家來(lái)說(shuō)，貨物什么時(shí)候能夠準(zhǔn)時(shí)到，其實(shí)就是表示貨物能夠正常進(jìn)行交易了。因?yàn)槲锪鲗?dǎo)致貨物交易不順暢的問題，在現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，往往是影響企業(yè)信譽(yù)的。因此物流公司需要對(duì)交易企業(yè)進(jìn)行貨物的實(shí)時(shí)跟蹤，比如說(shuō)貨物已經(jīng)到了哪個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)槭裁丛驅(qū)е卵诱`等等，這些都需要有詳細(xì)的電子記錄才可以。

還有就是，從業(yè)人員的培訓(xùn)。歐洲空運(yùn)涉及到很多的英文內(nèi)容，包括很多面對(duì)的國(guó)外一些常規(guī)事件，這些都需要物流公司能夠通過(guò)資深技術(shù)人員的培訓(xùn)之后才可以的。而且因?yàn)樾枰Ｕ衔锪鞯母哔|(zhì)量，所以需要不間斷性進(jìn)行培訓(xùn)，而不是僅僅只有上崗了就可以了。更何況因?yàn)閲?guó)際的物流往往變化比較多，所以面對(duì)新問題，也需要有新的解決方案實(shí)施。

歐洲空運(yùn)往往更注重的是企業(yè)客戶的體驗(yàn)，而不僅僅只是物流的運(yùn)輸工作而已，高質(zhì)量的物流公司往往會(huì)通過(guò)以上三種方式對(duì)于自己的員工和工作做出更為完善的服務(wù)計(jì)劃。