歐洲地區(qū)海洋資源豐富，港口數(shù)量眾多，從古至今海上交通就十分發(fā)達。近些年，隨著全球化進程不斷加快，歐洲地區(qū)的海運事業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展。在這一情況，出現(xiàn)了不少新的模式。那么，歐洲海運的基本模式有哪些呢？

1、政策激勵模式

區(qū)位與資源稟賦、國際貿(mào)易與商業(yè)中心的長期積淀構(gòu)成了英國國際航運服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的先決條件與必要條件。全球航運產(chǎn)業(yè)波浪式震蕩發(fā)展、英國海運產(chǎn)業(yè)政策革新激勵分別是國際航運服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的內(nèi)外誘因。海運企業(yè)巨頭的歷史慣性、海運服務(wù)企業(yè)受產(chǎn)業(yè)政策吸引趨聚于倫敦及周邊，成為國際航運服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的根植動力和網(wǎng)絡(luò)式集聚動力。受全球航運市場影響，歐洲航運業(yè)歷經(jīng)崛起—衰落—轉(zhuǎn)型，這正是航運服務(wù)集群成長期。

2、服務(wù)業(yè)集群模式

歐洲海運的港口及港口服務(wù)集群發(fā)展過程表明，區(qū)位優(yōu)勢是重要的歷史基礎(chǔ)，而不斷完善與周邊國的集疏運體系，尤其是多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的港口腹地系統(tǒng)的快速拓展是促成港口產(chǎn)業(yè)漸次性演替并集中眾多港口服務(wù)企業(yè)的核心誘因與動力。可見，港口區(qū)域優(yōu)勢與港口基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了港口物流服務(wù)集群發(fā)展的歷史慣性路徑，而深入腹地的完善的集疏運體系不斷拓展輻射范圍，穩(wěn)固了其歐洲門戶地位。

3、市場導向模式

港口腹地拓展是促成港區(qū)與集疏運體系建設(shè)和物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的空間資本和空間產(chǎn)業(yè)化為集群的核心動力。如鹿特丹港貨物吞吐量初次超過紐約港以后一直保持世界大港的地位，現(xiàn)仍居歐美前列。市場作為港口城市發(fā)展的基本地理動力，港口空間的持續(xù)不斷向出海口拓展，孕育了各種形態(tài)的港口地域綜合體。

目前，歐洲地區(qū)的海上貨運事業(yè)得到了新的發(fā)展，其模式也在不斷的豐富。不同的模式，對于歐洲海運的發(fā)展發(fā)揮著不同的作用，也使得歐洲地區(qū)的對外貿(mào)易進入到了一個全新的階段。相信未來，歐洲地區(qū)的海上運輸將會得到新的發(fā)展。