中歐快船是指分別以中國(guó)與歐洲大陸為往來對(duì)象的物流運(yùn)輸服務(wù)，由于其有效整合了兩地物流間的各自需求，故而已然能夠滿足兩地市場(chǎng)消費(fèi)者的使用目標(biāo)。然而由于國(guó)內(nèi)目前商業(yè)貿(mào)易這對(duì)這一新興的跨國(guó)度物流方式缺少了解，使之認(rèn)可度仍舊不高，下面就談?wù)勚袣W快船具有的優(yōu)勢(shì)。

一、有效降低了運(yùn)輸?shù)某杀?/p>

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快，國(guó)際物流運(yùn)輸也在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用。當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域中，如何將商品的實(shí)用價(jià)值更大程度地進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移，縮小時(shí)間成本，創(chuàng)造商品的時(shí)間與空間效益成為人們熱議的話題之一。一帶一路倡議的提出，中歐快船應(yīng)運(yùn)而生，中歐班列正向著產(chǎn)品化、集約化方向發(fā)展。與傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，中歐快船有效降低了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與時(shí)間成本。

二、整合吸收兩地優(yōu)勢(shì)資源

一帶一路成員國(guó)之間應(yīng)共同打造中歐快船物流公共信息平臺(tái)、協(xié)同推進(jìn)海絲核心區(qū)建設(shè)、強(qiáng)化一站式通關(guān)監(jiān)管、大力采用多國(guó)集拼物流模式、加快完善海絲投資綜合服務(wù)體系,進(jìn)而更大限度發(fā)揮絲路海運(yùn)聯(lián)盟在中歐物流企業(yè)建設(shè)過程中的積極作用。

三、運(yùn)輸?shù)目煽啃愿鼜?qiáng)

中歐班列軸輻式國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組織模式具有更高的可靠性，表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是中歐班列軸輻式國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組織模式與中歐班列點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸模式在優(yōu)化目標(biāo)上的差距不大，二是中歐班列軸輻式國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組織模式更加符合一帶一路沿線各國(guó)間的貿(mào)易需求以及中歐班列發(fā)展態(tài)勢(shì)。

中歐快船的出現(xiàn)，使得以往主要依托兩地郵政系統(tǒng)的物流貿(mào)易模式開始朝往民間化物流的方向予以演進(jìn)，避免了兩地官方郵政系統(tǒng)受制于政治立場(chǎng)等原因可能造成的運(yùn)輸障礙，真正使得中歐商業(yè)貿(mào)易往來朝向更加寬松積極的環(huán)境向前進(jìn)步，推進(jìn)中歐貿(mào)易持續(xù)強(qiáng)化進(jìn)步。